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B级车:德系双雄有点悬 日系车企集体反扑

2016-05-28 06:20 | 网络整理 |
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文/羊城晚报记者 许方华

数据显示,上月B级车销量继续下滑,销量为15.3万辆,同比下降达11.6%。不过在雅阁销量表现出色的带动下,日系B级车中雅阁、新天籁、凯美瑞的总销量超越了德系大众“两兄弟”迈腾和帕萨特的总销量。今年3月份雅阁迎来中期改款后,把起步售价拉低到16万元区间,昔日B级车王者的价格压制使得B级车市场的格局变化加剧,德系双雄维持两年的霸主地位开始动摇,日系品牌反攻猛烈。

改款上市的新雅阁开始从价格和配置上对德系双雄发起挑战。今年天籁迎来改款,外形设计更加走向年轻化;明年凯美瑞或将迎来全新换代,日系B级车正在积累重新崛起的力量。

B级车:德系双雄有点悬 日系车企集体反扑

  今年一季度,德系双雄销量走低,帕萨特下滑27.6%,迈腾下滑了8%

B级车:德系双雄有点悬 日系车企集体反扑

日德占据B级车第一梯队

数据显示,雅阁4月销量成功破万达到11402辆,不仅成功跻身前三,与帕萨特的差距也只有区区百辆,同比增幅达到了11.1%。4月是新雅阁上市后的首个月度销量,伴随新雅阁上市的还有广汽本田的降价策略。新天籁和凯美瑞4月却迎来下滑,其中新天籁4月销量为7525辆,同比下滑了22.1%,而凯美瑞4月销量为7416辆,同比下滑29.0%,但较前两个月相比,降幅有所收窄。刚刚在北京车展上市的日产西玛4月销量达到1158辆,算是开了一个好头。

今年一季度,德系双雄销量走低,帕萨特下滑27.6%,迈腾下滑了8%,紧随其后的日系品牌虽然在今年一季度出现了个位数的销量下滑,但从去年全年来看,日系B级车跟随着日系车整体复苏,出现了一定程度的增长,去年全年,除了凯美瑞下滑了14%以外,雅阁增长了18%,天籁增长了2.3%,上扬趋势明显。

目前,德系和日系品牌争夺B级车市场前排位置,成为第一梯队主力,美系基本体现不出与德系、日系B级车抗衡的竞争力,君威、君越、迈锐宝三款美系B级车在4月均出现了不同程度的下滑(-31.9%、-23.4%、-5.9%),4月份三款车总销量不足1.5万辆,在1、2月表现出色的新蒙迪欧(4月销量7128辆),虽然在3月销量(13624辆)曾一度超越帕萨特,但并没有巩固住前两个月前三的位置,以致跌至第八名。

B级车:德系双雄有点悬 日系车企集体反扑

  凯美瑞 4月销量为7416辆,同比下滑29.0%

B级车:德系双雄有点悬 日系车企集体反扑

  雅阁 4月销量成功破万达到11402辆,同比增幅达到了11.1%

B级车:德系双雄有点悬 日系车企集体反扑

  新天籁 4月销量为7525辆,同比下滑了22.1%

日系品牌以性价比为突破口

事实上,因为大众汽车在华的中高级车迈腾和帕萨特齐齐进入产品生命周期末端,同时也被席卷全球的“排放门”事件波及,迈腾和帕萨特自2015年以来,已经失去之前一统江山的实力和气势。去年,德系双雄销量均出现同比下滑,帕萨特下滑了5.9%,迈腾下滑了25%。而今年一季度这种下滑正在持续,帕萨特下滑同比超过27.6%,迈腾下滑了8%,南北大众在2014年和2013年中高级市场逾30%份额的美好时光一去不返。

不难看出,在B级车市场被压缩和其他品牌相继崛起的环境下,德系双雄高高在上的态势受到挑战,而这一点也已经在去年的B级车的市场中初现端倪。2014年,丰田凯美瑞以日系B级车销量第一名的成绩,排在了中国B级车市场第三的位置,与第二位的迈腾差距将近5万辆。到了2015年,雅阁发力,以微弱的销量优势赶超凯美瑞,夺回日系B级车头魁,以18%的增速与第二名迈腾的差距缩小至3万辆。

在连续三年低迷之后,日系诸侯开始生机盎然,B级车作为品牌迈向高端、树立品牌价值的重要车型,仍然是各大汽车品牌争夺的主要战场。从改款雅阁不难看出,16万元的价格区间很明显显示,新雅阁想通过价格战,来进一步争夺B级车市场份额。此外,日系车在经历过市场的“教训”之后,更加懂得去迎合本土消费者的需求,在新品投放时给出了更多的诚意。第九代雅阁、新凯美瑞和新天籁等B级车,在德系的打压下,继续崇尚高性价比的这张王牌,在车型上搭载了许多高科技的配置,而且也开始引入涡轮增压技术。

B级车销量难逃被挤压命运

今年4月份,国内轿车市场整体销量为908730辆,同比下滑0.7%。其中,B级车整体销量为153441辆,同比下滑11.6%,已然成为销量下滑的“重灾区”。合资中高级车(或者称为B级车),几年前一直是支撑各品牌的顶梁柱。但随着豪华汽车品牌价格下行,以及一线城市限购举措出台,在消费升级带动下,更多消费者把目光投向豪华车入门级。

去年是B级车市场出现拐点的时节,不仅市场份额继续滑落,十款主力车型的累计销量也首次出现下滑。仅有雅阁、天籁和君越的销量比前一年上涨,其余7款车型的销量都出现了下滑。传统B级车所在的18万-25万元的细分市场,成了豪华品牌新的增长点。不断推出的入门级豪华车,开始与传统B级车正面交锋。大批豪华品牌车型的价格下探到20万~30万元区间。在鸡头还是凤尾的选择中,很多人选择了凤尾。尤其是原来B级车宜商的部分需求,大多数转向了更能体现身份的豪华品牌。而在宜家的部分,传统B级车也正受到来自于A级车的挑战。近些年,许多A+级车出现,如标致408、别克威朗等,通过提升自身的尺寸和空间,又比B级车便宜2万-3万元,以性价比优势抢夺主流B级车市场。SUV的疯狂增长,也给B级车带来挑战。随着休闲生活方式的普及,越来越多的消费者希望能够拥有一部SUV。目前,紧凑型SUV的价格区间几乎与传统B级车的区间完全重合。

当市场上所有主流车型都成为你的竞争对手,这个细分市场就难逃被挤压的命运。但即使传统B级车市场出现了萎缩,车企仍然会坚守这块阵地,因为B级车几乎是每个非豪华品牌的旗舰产品,以此提升品牌形象,最近一年车企忙于推出更高端的B+级车型,新君越、西玛、金牛座接连上市,下半年还有上汽大众的辉昂,这或许是B级车市场下一个风口。

(许方华)

编辑:晓航

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