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中华财经网了解到持续上演的价格战中，快递网点关停已非罕事。
资料图。
12月穿梭于北京的李胜（化名）感到阵阵凉意，从医院看完因送件累出腿疾的员工后，他做出一个决定：关闭快递网点。
“双十一我没回家睡过觉，在车里睡醒接着干，每天4.2米的大货车都拉满快件来网点。”而快到年底，作为韵达北京昌平的承包商，李胜收到各项罚款和派费扣除，“赔得实在干不了了，只能关店”。李胜向新京报贝壳财经记者透露，最忙的11月没有收到任何派费，反而一个月赔了超6万元。
2020年，在持续上演的价格战中，快递网点关停已非罕事。
12月底，据国家邮政局中国快递大数据平台实时监测，中华财经网了解到我国今年快递业务量已突破800亿件，1至11月，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成9928.5亿元。十分可观的行业收入和业务量背后实为不断扩大的量收剪刀差。
快递专家赵小敏表示，通达系快递价格战已推至全行业，公司打价格战，各网点承压，价格战打下去考验的是快递公司网点的稳定性，也考验了快递公司常年对于渠道的重视程度。
老牌快递VS新势力，谁能换道超车？
伴随业绩分化，快递行业头部上市公司股价今年也分成不同梯队。
年初至今，韵达、圆通、申通等股价纷纷下跌，多家公司股价已接近腰斩，截至发稿（2019年12月31日至2020年12月29日收盘价计算），中华财经网了解到申通市值已蒸发超140亿元，韵达市值已蒸发294亿元。
相比之下，中通和顺丰股价和市值不断走高，其中，中通于香港二次上市期间市值一度达2000亿港元，目前有所下降，维持在约1800亿，稳坐加盟制快递的头把交椅。中华财经网了解到顺丰今年股价曾一度破90元，2020年初至今顺丰股价已翻一番。
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