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芯片“逼停”全球车企,汽车也缺“芯”了?

发布时间:2021-01-18 11:15   来源:国际金融报     浏览次数:

1月中旬,中汽协会数据公布了行业内15家重点企业上报的产量数据,统计显示,2021年1月上旬,15家重点企业汽车产量完成52.3万辆,同比下降27.4%。其中,乘用车产量完成43.6万辆,同比下降29.3%;商用车产量完成了8.7万辆,同比下降16%。

中汽协对外表示,芯片供应紧张问题将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响,进而影响我国汽车产业运行的稳定性。

“现在车子货源确实比较紧张。”一汽大众某4S店的一位销售人员向记者表示,而这并非孤例。近日,一位经营多品牌汽车销售的从业人员同样也向记者透露了货源紧张的信息,“基本很多热门品牌热销的车型,都提不到车了。”

“全行业都受到了影响。”一自主车企内部人士在记者问及汽车缺芯问题时表示,汽车芯片短缺影响的并非只是个别车企,而是全行业,且这种现象已经持续很久,“‘保供’一直是去年乃至之后一段时间的车企热词”。

芯片“逼停”车企

从去年华为遭断供,芯片问题正式进入大众的视野后,缺芯问题又于去年底在汽车圈蔓延开来。

上述自主车企内部人士向记者表示,去年以来,缺芯就一直是车企所面临的问题,但直到12月底南北大众因缺芯而停产的消息不胫而走后才引起广泛关注。

2020年12月初,媒体援引上汽大众生产负责人的消息称,从2020年12月4日开始,上汽大众只能停产,具体何时恢复生产还未确定。据上述媒体报道,影响南北大众停产的主要原因就是芯片供应不足,高端半导体芯片尤甚。

对此,大众中国并没有否认生产受到了缺芯的影响,而是表示,情况并没有传闻中严重,目前正在寻求解决办法。随后,大众汽车宣布,将调整在中国、北美,以及欧洲的产量,并于今年一季度开始执行。

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